محتوى المقال:
- دول العالم القديم بأسوأ الطرق
يقوم محللو مؤشر التنافسية العالمية سنويًا بعمل تقييم لجودة الطرق في دول العالم. وفقًا للتصنيفات ، بدأت أوروبا في إيلاء اهتمام أقل للبنية التحتية للطرق.
حول أي الدول دخلت في التصنيف المناهض لجودة الطرق - في مراجعتنا.
دول العالم القديم بأسوأ الطرق
1. مولدوفا
في الصورة: بلايين من ليي مولدوفا تختفي في حفر لا قعر لها
الرائد "المشرف" في وفرة الحفر والحفر لكل متر من الطريق - مولدوفا. هنا يمكن لسائقي السيارات "الاستمتاع" بشكل كامل بالتعليق المكسور ، والفرامل الطائرة وحتى العجلات الساقطة.
الانتهاكات التكنولوجية أثناء وضع الطريق ، مما أدى إلى إصلاحات رديئة الجودة ، وانعدام السيطرة وخطة موحدة لتطوير البنية التحتية - كل هذا ، جنبًا إلى جنب مع مناخ محدد نوعًا ما ، يحول الطرق السريعة في مولدوفا إلى الأسوأ في أوروبا.
علاوة على ذلك ، يمكن رؤية مثل هذه الطرق ليس فقط خارج المدن الكبرى - فلا العاصمة ولا تيراسبول ولا بندر يمكنهم التباهي بوصلات النقل المريحة.
على الرغم من أن وزارة النقل والبنية التحتية للطرق تقدم تقارير عن الإصلاح السنوي لأكثر من 7 آلاف طريق ، بما في ذلك نصف الأهمية الوطنية ، فإن النصف الثاني محلي ، إلا أن هذا لا يؤثر على جودة البنية التحتية للطرق. يستمر السائقون في الشكوى من عدم توافق الطرق المتوفرة في البلاد مع وسائل النقل ذات العجلات.
يشعر السكان المحليون بالغضب من إنفاق المليارات المخصصة للإصلاحات بشكل لا يمكن السيطرة عليه: على أطقم البناء غير الماهرة ، وعلى الترقيع غير المجدي ، والفساد ، وعلى المواد السيئة ، وهي ببساطة مسروقة.
مع زيادة ضريبة الطريق باستمرار ، يتعين على سائقي السيارات إنفاق المزيد والمزيد من الأموال على إصلاح سياراتهم.
بالإضافة إلى ذلك ، أشار خبراء من المعهد التحليلي الأمريكي جالوب إلى تدني مستوى الأمان على طرق مولدوفا ، بما في ذلك الإضاءة والحواجز غير الكافية.
2. رومانيا
في الصورة: 70٪ من المسارات الرومانية في حالة سيئة أو سيئة للغاية.
رومانيا لديها شريان النقل الأقل تطوراً ، والوضع فيه ليس أفضل بكثير مما هو عليه في مولدوفا.
تمثل الطرق السريعة عالية السرعة في الدولة 5٪ فقط من إجمالي البنية التحتية للطرق ، وهي 750 كيلومترًا فقط. مع كل التصريحات الرسمية للسلطات حول إعادة البناء الضخمة للطرق ، في الواقع ، يتم بناء 22 كيلومترًا جديدًا فقط في السنة.
ويرجع بطء هذه العملية جزئيًا إلى العقبات البيروقراطية في إصدار تصاريح البناء والتراخيص البيئية. ثم يعتمد الكثير على عطاء العمل ، عندما تؤدي وثائق العطاء الضعيفة إلى مشروع أمي أو إلى طعون قانونية.
بالإضافة إلى ذلك ، يتسبب التطوير غير الفعال للبنية التحتية للطرق والبناء والإصلاحات غير المنضبطة في حدوث كوارث حقيقية. وخير مثال على ذلك هو عام 2015 ، عندما انهار جزء من طريق جديد في الجزء الغربي من البلاد بسبب الانهيارات الأرضية.
أخيرًا ، ليس من غير المألوف أن تتخطى مركبات القطاع السياحي أو شركات الشحن العشرات أو مئات الكيلومترات الزائدة على طول طريق مستقيم فقط لأن هذا الجزء من المسار هو الوحيد القادر على تحمل الوزن الأوروبي القياسي البالغ 40 طنًا. . نتيجة لذلك ، يقوم السائقون بالالتفاف الهائل ببساطة لأنه ليس لديهم خيار أو طريق بديل.
رومانيا جزء من ممر النقل لعموم أوروبا الذي يمتد من المحطة البحرية في كونستانتينيا إلى ثيسالونيكي ، وكذلك إلى دريسدن ونورمبرغ الألمان. وهذا يجعل الأمر أكثر أهمية لجعل البنية التحتية للطرق تعمل بكامل طاقتها.
3. أوكرانيا
في الصورة: حفر عميقة في الركبة - الواقع الأوكراني
أوكرانيا ، التي لديها حفر عملاقة كلاسيكية ، ونقص في الأسفلت في غير موسمها ، وإصلاحات رديئة ، لم تفلت من مشاكل الطرق المعتادة.
يميل السائقون إلى إلقاء اللوم على الفساد في البيئة المحزنة ، والاستبدال المتعمد للمواد الجيدة بأخرى رخيصة ، وانتهاك العمليات التكنولوجية أثناء أعمال البناء والإصلاح ، والتي ، من بين أمور أخرى ، تستخدم معدات قديمة.
هناك محنة أخرى "مزمنة" تتمثل في الحمولة الزائدة للشاحنات الثقيلة التي تدمر بلا هوادة الطرق الداخلية. يعاني نيكولاييف بشكل خاص ، حيث يمر يوميًا عبر نفسه مئات الآلاف من الأطنان من البضائع المختلفة ، والتي تقتل ببساطة سطح الطريق في فترة الصيف عند درجة حرارة 30 درجة.
يكلف بناء كل كيلومتر من الطريق الميزانية الأوكرانية حوالي مليون دولار ، والتي لن تؤتي ثمارها إلا بعد 10-12 عامًا من نقل البضائع النشط.
ومع ذلك ، فمن النادر أن يقوم رجل الأعمال بحساب حمولة ووزن سيارته بشكل صحيح ، وهو أمر مسموح به قانونًا لسطح الطريق ، ويحاول فقط الاستفادة من عمله.
نظرًا لأن إصلاحات الوقود والنقل أصبحت أكثر تكلفة بشكل مطرد ، فإنهم يحاولون إرسال أكبر قدر من المنتجات للاسترداد في كل رحلة ، وبالتالي تقليل عمر خدمة الطرق الخاصة بهم.
4- روسيا
في الصورة: طرق روسية سيئة تحولت إلى فئة "الكنز الوطني"
تشتهر روسيا منذ فترة طويلة للأسف بشوارعها ، والتي يمكن تصنيفها بالفعل كنوع من النكهة المحلية.
تختلف جودة الطرق بشكل كبير حسب المنطقة والمنطقة. على سبيل المثال ، في العاصمة والمدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة ، يكون الطريق أفضل ، ويتم التفكير بشكل أكبر في تخطيط التقاطعات ويتم مراقبة البنية التحتية والتحكم فيها ، بينما في مورمانسك ، وترانسبايكاليا ، والشرق الأقصى ، من المستحيل القيادة حتى على الطرق السريعة الفيدرالية في الطقس الجيد أو السيئ.
يمكن وصف خمسة أسباب بأنها كارثية على الطرق الروسية:
- مناخ،
- الإطارات رصع،
- انتهاك العمليات التكنولوجية عند وضع الطلاء ،
- عدد كبير من المركبات ،
- مكون الفساد.
يفترض الطقس في بلدنا حقًا اختيارًا دقيقًا للمواد والتقنيات والعناية المناسبة بالبنية التحتية للطرق بأكملها ، والتي تتعرض لجميع أنواع هطول الأمطار والتغيرات المفاجئة في درجات الحرارة.
علاوة على ذلك ، ستختلف التقنيات والمواد المستخدمة في المناطق الشمالية اختلافًا جوهريًا عن ميزات وضع القماش في المدن الساخنة ، بينما يميل مقاولو البناء إلى تنفيذ العمل وفقًا لقوالب موحدة ، وهو الأكثر تكلفة من جميع النواحي.
مشكلة الطريق الأقل وضوحًا هي المسامير على العجلات ، والتي تلحق الضرر بالطبقة العليا من الرصيف ، مما يؤدي إلى تآكلها. ليس من أجل لا شيء أنها محظورة عالميًا للاستخدام في العديد من البلدان الأوروبية الأخرى.
بالنسبة لعملية رصف الأسفلت ، لاحظ كل روسي مرة واحدة على الأقل كيف يتم تنفيذ هذه الأنشطة تحت المطر أو على الثلج المتساقط حديثًا ، مما أدى في البداية إلى إبطال كل الجهود.
أخيرًا ، تؤدي وفرة السيارات ذات الأسعار المعقولة إلى زيادة التحميل على الطرق بشكل خطير ، مما يتسبب ليس فقط في الازدحام لساعات ، ولكن أيضًا في إلحاق الضرر بالطريق. إن بناء تقاطعات جديدة ، وإنشاء طرق سريعة جديدة يؤدي فقط إلى تفاقم الوضع ، ويزيد فقط من عدد المركبات.
5. لاتفيا
في الصورة: نقص التمويل والحمولة الزائدة على الشاحنات هما السبب في سوء الطرق في لاتفيا
يمزح اللاتفيون قائلين إن حدود دولتهم مع الدولة الإستونية يمكن "الشعور بها" - فالطرق على الفور تصبح أسوأ بشكل لافت للنظر.
تتفق السلطات على أن الجيران ليس لديهم فقط حركة مرور أقل ، ولكن أيضًا مواد البناء ذات جودة أعلى بكثير.
عندما فتحت الحدود ، انضمت الدولة إلى الاتحاد الأوروبي ، وتدفق النقل إلى لاتفيا ، أصبح من الواضح أن الطرق السريعة لم تكن جاهزة لمثل هذه الأحمال. خاصة لشاحنات الشحن العابر ، والتي لديها الآن حد أكبر مسموح به مقارنة بالعهد السوفيتي ، عندما تم بناء الطرق في لاتفيا.
تتمتع الطرق الليتوانية بموارد متزايدة ، ويتم الاحتفاظ بالطرق الإستونية في حالة ممتازة ، ولكن في لاتفيا لسنوات عديدة لسبب ما لم يتعلموا كيفية تطوير البنية التحتية للطرق بكفاءة.
في البداية لم تكن هناك تكنولوجيا مناسبة ، ومعدات متخصصة ، والآن لا يوجد تمويل كاف. من أجل استعادة كاملة حقًا وصيانة لاحقة لشبكة الطرق في لاتفيا ، ستكون هناك حاجة إلى 2-3 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي. لسوء الحظ ، لا تظهر مثل هذه الأموال في خزينة الدولة.
لا يبدو أن السلطات في لاتفيا تفهم الأهمية الاقتصادية والاستراتيجية لشبكة الطرق. في كثير من الأحيان ، من أجل توفير أموال الميزانية ، يتم وضع طبقة واحدة من الرصيف بدلاً من الطبقتين المطلوبتين ، أو يتم استخدام أساس رديء الجودة ، مما يؤدي إلى تدمير طريق جديد بسرعة.
السائقون ، بدورهم ، يرون أنه يتم تخصيص الأموال ، ويجري العمل ، لكن الطرق لا تزال مغطاة بالثقوب ، مما يتسبب في موجة من السلبية والشكاوى.
استنتاج
كما يظهر التصنيف ، لوحظت أكبر مشاكل البنية التحتية للطرق في دول الاتحاد السوفيتي السابق. سعى بناة الشيوعية إلى ربط الدولة بأكملها بنظام نقل ، مع التركيز على الكمية وليس على الجودة.
وبالطبع ، تظل مشكلة التمويل دون تغيير ، حيث يمكن أن تخلق وسائل الميزانية مظهر الطرق المحسنة ، وبالتالي إرضاء السائقين. ومع ذلك ، فإن هذه الحلول المؤقتة ستخفي فقط أوجه القصور ، ولكنها لن تحسن الوضع من خلال ترميم البنية التحتية للطرق وصيانتها.
